時代を超えて、輝き続ける歓びを

1950年代に入ると、BMWの地位はますます不安定になった。1959年末、ダイムラー・ベンツは、期限付きでBMWの再建案を提出した。しかし、12月9日に開催された年次株主総会で、小口株主と従業員はこの申し出を拒否した。彼らの粘り強さとBMW 700に対する信頼が、ヘルベルト・クアント（Herbert Quandt）の株式保有枠を拡大する動機となった。政府による一時的な資金援助を受けて、BMWは翌年、ヘルベルト・クアント（Herbert Quandt）の経営のもとで再建された。

BMWは1961年のフランクフルト・モーターショーで1500モデルを発表し、市場のギャップを埋めた。このモデルは、BMWが成功した現代的な自動車メーカーであることを再確立するものであった。コンパクトでスポーティな4ドア・ミドルクラス・セダンのデザインは、たちまち興奮を呼び起こし、生産能力をはるかに上回る受注を記録した。

1960年代半ば、BMWミュンヘン工場は生産能力の限界に達した。BMWは当初、新しい設備の建設計画を立てていたが、危機に瀕した自動車会社ハンス・グラス社（automotive company Hans Glas GmbH）とディンゴルフィングおよびランツフートの拠点を買収した。両拠点は再編成され、その後数十年の間にディンゴルフィングに世界最大のBMW工場が建設された。

BMWは、自動車生産の拡大に伴い、ミュンヘン工場にさらなるスペースを確保することが急務となっていた。そこで1969年、BMWモーターサイクルの生産はベルリン・シュパンダウに移管された。1970年代初頭、BMWは一連の新型車を発表した。5シリーズの代表モデルは、ベルリン・シュパンダウ工場で完全に製造された最初のBMWモーターサイクルであった。

BMW AGは、主要株主の60周年を記念して、ヘルベルト・クアント財団（Herbert Quandt Foundation）を設立しました。この財団は、大西洋を越えて知識と経験を共有するためのスポンサーとして、国際的に高い評価を受ける財団に発展しました。冷戦終結後、この財団は東西間、そして拡大したヨーロッパ内での理解を促進するための重要なプラットフォームにもなっています。

BMWの新しい子会社としてBMWクレジット社 （BMW Kredit GmbH）が設立され、自社の取引、そして最も重要なディーラーのための資金を提供するようになった。この新会社は、現在も会社の成功に欠かせない成長中のファイナンスおよびリース事業の基礎を築いた。

南アフリカのプレトリア近郊にあるロスリン工場は、現代のBMWグループにとって初のドイツ国外での生産拠点となった。1972年、BMWの取締役会は、現地の輸入業者が建設したロスリン工場全体を引き継ぐことを決定した。1967年にGlas 1800 SAモデルの組み立てが開始され、その後、BMW 2000 SAが続いた。大規模な投資を経て、1984年初頭にはBMW 3シリーズの生産が開始された。

1972年、BMWはさまざまなモーターレース活動のすべてを新しい100%子会社であるBMW Motorsport 社に集約させた。BMW Motorsport 社を設立した。このBMW Motorsport 社によって、BMW M社の基礎が築かれた。その後、この子会社はBMWのために数え切れないほどのモータースポーツでの成功を収め、特にスポーティなBMW車にも貢献している。

1970年、BMWはミュンヘンの北部に管理棟の建設を開始した。その特異な形状から「4シリンダー・ビル」と呼ばれるようになり、やがてミュンヘン建築のランドマークとして知られるようになった。その隣には、現在でもユニークなお椀型の建物であるBMWヴェルト（BMW Welt）自動車博物館が設置されている。この新しい複合ビルは、1973年5月18日に正式にオープンした。

BMWセールス・ディレクターのボブ・ルッツ（Bob Lutz）は、1973年以降、すべての主要市場の販売責任を輸入業者から取り戻すという方針を実行した。この責任は、徐々に個別の子会社に移された。フランスは、1973年にBMWが独自の販売会社を設立した最初の国である。その後、多くの国で販売会社が設立され、BMWグループは世界を舞台に活躍する企業へと変貌を遂げました。

BMWテクニック社（BMW Technik GmBh）は、シリーズ開発の制約から解放されたシンクタンクとして設立された。BMWの優秀なデザイナー、エンジニア、技術者の一部は、日常業務のルーチンから離れ、明日のBMW車のためのアイデアやコンセプトを開発するために、ここで働いているのである。BMWテクニック社（BMW Technik GmBh）の最初の主要プロジェクトの1つが、1988年に量産が開始されたZ1ロードスターである。

BMW AGとシュタイア・ダイムラー・プフ（Steyr-Daimler-Puch） AGの合弁会社としてBMW シュタイヤー・モトーレン・ゲゼルシャフト社（BMW Steyr Motoren Gesellschaft）が設立される。BMW AGが描いた計画に従って、オーストリアのシュタイヤーにエンジン工場が建設される。1982年、BMWが工場の単独責任を引き受け、シュタイヤー・モトーレン・ゲゼルシャフト社と改称。翌年には、最初のディーゼル・パワー・ユニットが組立ラインから出荷されました。現在、この工場はグループのディーゼル技術コンピテンス・センターとなっている。

1982年11月26日、BMW 3シリーズの需要増に対応し、ミュンヘンのBMW工場への負担を軽減するために、レーゲンスブルクに新工場を建設することが決定された。1984年に隣接するオーバートラウブリングで礎石が据えられ、レーゲンスブルク工場は1987年に操業を開始した。その後、さらなる拡張が行われた。

1986年、BMW AGはすべての研究開発業務をミュンヘンの研究開発センター（Forschungs- und Innovationszentrum）（FIZ）に集約させた。約7,000人の科学者、エンジニア、設計者、管理者、技術者が一体となって働くこの施設は、自動車メーカーとしては初の試みとなった。この施設は、1990年4月27日に正式にオープンした。2004年、FIZはプロジェクトハウス（Projekthaus）ビルを加えて拡張された。コンストラクション・コミュニケーションの原則を取り入れ、2年の歳月をかけて完成したこの建物は、12,000平方メートルの広さを誇ります。9階建てのこの建物は、オープン・ギャラリーとアトリウムを備え、オフィス、スタジオ、会議室とともにFIZの新たな中心を形成しています。現在、FIZでは約9,000人のスタッフが働いています。

1994年初頭、取締役会は監査役会の支持を得て、モデル・ラインアップ拡大のため英国のRover Groupを買収することを決定した。同グループには、Land Rover、Rover、MG、Triumph、MINIといった由緒あるブランドが含まれていた。BMWは直ちにRover GroupのBMW Groupへの統合に着手した。しかし、懸命な努力にもかかわらず、野心的な期待は達成されなかった。状況が悪化する中、BMW AGは2000年にRover Groupを売却することを決定した。現在BMWに残っているのはMINIブランドのみである。

1989年、BMWは米国に自動車生産工場を建設することを決定した。この動きは、グローバル・プレーヤーとしてのBMWの立場を明確にするものであった。サウスカロライナ州スパルタンバーグにある工場は、BMW Z3ロードスターを生産するために特別に設計され、1994年に開設された。Z3はスパルタンバーグから世界各地に輸出された。同工場は1990年代後半に生産設備を拡張し、現在ではBMW X3、X4、X5、X6の全モデルがスパルタンバーグで生産されている。

1998年7月、BMWは自動車の歴史の一片を手に入れた。長い交渉の末、BMWはRolls-Royce plcからRolls-Royce Motor Carsのブランドと命名権を獲得したのである。Rolls-Royceは、2002年末までVolkswagenが全株式を保有し、BMWがすべての権利とともにRolls-Royce Motor Carsの全責任を負う。Rolls-Royceの新工場と新本社を英国南部のグッドウッドに建設。1904年以来6番目の工場として建設され、2003年初頭から新開発のRolls-Royceモデルを生産する予定である。

1999年1月10日、デトロイト・オートショーで新しい車両コンセプトが世界に初めて公開された。BMW X5は、BMWの特徴であるダイナミクスとスポーツ性能、そして全輪駆動のオフロード車としての才能を、これまでにない形でドライバーに提供し、まったく新しい市場セグメントを創造した。